5月23日22時16分，由廈門路橋投資建設、中鐵南方牽頭施工管理、中鐵大橋局參建的廈金大橋（廈門段）項目A3標，翔安機場校飛區(qū)首個六邊形預制墩臺完成吊裝。

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這一成果不僅刷新了國內跨海橋梁施工精度與規(guī)模的新紀錄，更標志著我國淺灘狹窄疏浚海域建造技術，正式邁入“智能裝配化”時代，為未來超級海洋工程建設提供了極具價值、可復制推廣的創(chuàng)新方案。

廈金大橋（廈門段）項目意義重大，是落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎”國家戰(zhàn)略的關鍵工程。該項目起于廈門本島，終點設互通接入廈門翔安國際機場，并同步建設翔安支線，路線全長約19.615千米，按照高速公路標準建設。

其中，中鐵大橋局負責施工的A3標段涵蓋大嶝西航道西側非通航孔橋(部分，2160米)、大嶝西航道橋(630米)、大嶝西航道東側非通航孔橋(1890米)、收費廣場主線橋(600米)、大嶝西互通主線橋(750米)、大嶝互通匝道橋及大嶝互通路基等重要工程內容。

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此次完成吊裝的預制墩臺體型巨大，長15.3米、寬11.6米、高4.5米，總重量相當于460輛標準貨車的載重總量。面對復雜的海洋環(huán)境，項目團隊攻堅克難，展現(xiàn)出強大的創(chuàng)新能力與專業(yè)實力，在施工過程中創(chuàng)新性地運用坐灘式整體導向定位平臺，進行鋼管復合樁鋼管復合樁施工，采用整體座底+定位支撐樁結構體系定位平臺，并結合穩(wěn)樁平臺系統(tǒng)，通過三步定位法有效將鋼管樁平面和垂直度誤差控制在極小范圍內，為預制承臺的安裝精度與質量筑牢堅實基礎。

在建造工藝上，項目積極踐行創(chuàng)新發(fā)展理念，預制裝配化工藝打破了傳統(tǒng)現(xiàn)澆模式的局限，通過“工廠化預制+模塊化設計機械化施工+精準化控制”的四位一體先進建造體系，將構件精度提升至毫米級。為確保承臺施工達到高精度標準，項目技術團隊全力開展智造技術攻關，創(chuàng)新性運用“海上數(shù)字大腦”，集成高精度GPS與液壓調位系統(tǒng)，實現(xiàn)了墩臺與樁基的毫米級精確對接，充分彰顯了我國橋梁建造技術的智能化、精細化水平。

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在項目建設過程中，項目部始終堅持綠色發(fā)展與安全生產(chǎn)并重的理念，致力于打造生態(tài)施工標桿項目，創(chuàng)新采用“搭積木”式預制工藝，大幅減少海上作業(yè)時間達80%。在施工期間，實現(xiàn)了對中華白海豚棲息地的零干擾，同時項目部聯(lián)合海事部門構建起“海陸空”立體防護網(wǎng)，嚴格落實環(huán)保要求，實現(xiàn)廢水處理“零排放”，為海洋生態(tài)環(huán)境保護貢獻力量。

廈金大橋（廈門段）建成通車后，將與翔安機場、廈金航線緊密配合，共同構建起對臺海陸空立體交通新格局。這不僅將成為兩岸經(jīng)濟、文化交流的重要紐帶，還將為海西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力，對推動兩岸融合發(fā)展、促進區(qū)域協(xié)同進步具有深遠的戰(zhàn)略意義。

文字｜葉順琴 姚思超

圖片｜黃茹 姚思超 劉斯翔