11月8日，G3銅陵長江公鐵大橋架梁吊機從南岸整體轉(zhuǎn)場到北岸，這是國內(nèi)首次完成架梁吊機整體轉(zhuǎn)場。

架梁吊機由機架結(jié)構(gòu)、走行系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、吊點縱移系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)、走道欄桿、后拉桿轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成，吊機高25.92米，長57.05米，寬36米，整機自重820噸，額定起重量1600噸，承擔G3橋38片大節(jié)段鋼梁的架設任務。

轉(zhuǎn)場過程中，先采用2臺1000噸浮吊，將架梁吊機主體結(jié)構(gòu)由南岸鋼梁吊裝到運輸船上，通過運輸船運輸至北岸，然后再由浮吊抬吊至已拼裝完成的導梁上。

兩臺浮吊在水上進行抬吊作業(yè)，就像兩個人穿溜冰鞋抬重物，非常不穩(wěn)定，需要綜合考慮浮吊吊幅、吊高、水位等因素。為確保安全，架梁吊機在轉(zhuǎn)場前已將起升系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、走行機構(gòu)等部分拆除。吊機重量控制在550噸左右，吊裝過程中針對架梁吊機重心偏位，在機架豎桿及下弦桿上分別設置牛腿及吊耳，通過500噸卸扣和2根300噸不同長度的軟吊，帶將浮吊吊鉤與架梁吊機連接。

項目部提前4個月就開始編制施工方案，組織專家多次研討，對作業(yè)順序及船舶拋錨定位反復推敲，吊裝前對吊機、吊點、索具進行檢查簽證，對作業(yè)人員多次交底，與海事部門充分溝通通航保障方案，按要求設置了警戒船及拖輪，保障通航及施工安全，為吊機轉(zhuǎn)場順利進行保駕護航。吊機就位后，將完成北岸19片梁的架設任務，大橋合龍指日可待。

G3銅陵長江公鐵大橋具有“跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新”的特點。大橋路線全長11.88公里，其中跨江主橋長1505米，主跨長988米，是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，建設難度大，1600噸架梁吊機成功整體轉(zhuǎn)場，大大縮短了拼裝時間，降低了拼裝的安全風險，為今后大橋建設積累了先進經(jīng)驗。

圖文｜張宇   完顏亮

來源｜四公司、橋科院、G3銅陵長江大橋項目部